Nao era possível fazer um site a falar de carros sem falar no UMM (União Metalomecânica), possivelmente a marca de carros portuguesa com maior sucesso até hoje.

Os UMM derivam de uns todo terreno franceses chamados Cournil. A empresa francesa Cournil começa a construçao de de todo-Terreno por volta da década de 50 e grande parte da mecânica derivava dos Jeep Willis. Mais tarde é fundada a UMM (1977) que começa com a construção dos todo terreno portugueses (1978) sob licença da Cournil (UMM Cournil), o modelo é em tudo idêntico ao francês, até mesmo em termos estéticos.

Posteriormente a UMM desvincula-se da Cournil, tornando-se autónoma e independente. 

O projecto UMM teve imenso sucesso nos anos 80 e 90, em grande parte devido a versatilidade e robustez destes veiculos que eram utilizados nas mais variadas funções, desde a agricultura ao uso militar passando por veículos de socorro, capazes de passar por qualquer tipo de terreno.

Em 1982 a UMM passa a utilizar motor 2.3L Peugeot. Mais tarde resolve produzir outro modelo (Alter) e introduz um novo motor com mais potência, um 2.5 L também ele da Peugeot. Algum tempo depois na versão Alter Turbo utiliza um 2.5L Turbo Intercooler. Esta ultima versão é a mais evoluida de todas contendo direcção assistida e travão a disco ventilados, à frente.

Os UMM tinham um design característico, que parecia ter sido desenhado a régua e esquadro e que estava pensando para o sucesso fora de estrada com grandes ângulos de entrada e de saída. Em termos estéticos a diferença entre o UMM Cournil e o Alter nao era muito significativa, fazendo-se sentir principalmente na frente, pois o Alter tinha um design mais moderno. As suas linhas continham diversos pormenores interessantes, entre eles os 3 limpa-vidros frontais do Alter, situados na parte superior do para-brisas.

O UMM dispunha de diversos tipos de carroçarias entre elas, curtas, longas, pick up...

Em termos mecânicos, os UMM têm uma má suspenção, extremamente dura e desconfortável, mas quando alguém pensa neste tipo de veículo, conforto, é aquilo que não está certamente nas nossas cabeças.  

A mecânica dos UMM é extremamente fiável, aliás esta era uma das imagens de marca da UMM. O seu motor Peugeot, com aquele trabalhar característico, era muito durador, não necessitando de grande manutenção, é quase só óleo e gasóleo e está pronto a andar.

Apesar da péssima suspensão os UMM são um carro muito divertido de conduzir, e até mesmo estáveis, esse facto deve-se ao facto de o motor estar muito recuado em relação ao chassis.

Devido à sua robustez, fiabilidade e aptidão fora de estrada, os UMM eram utilizados nas mais variadas funções desde o exército, ao socorro, passando pelo papamóvel.

O UMM também tem um grande historial nas competições todo o terreno, ganhando diversas provas, tanto nacionais como internacionais. Uma delas foi a Baja de Portalegre. Conta também com diversas participações no Dakar e orgulha-se de, sempre que foi preparado por portugueses ter chegado sempre ao fim.

Foi aos comandos de um UMM que se estreou Carlos Sousa.

Os problemas da UMM começam nos inícios de 90. O estado cancela as verbas acordadas com a UMM, a burocracia aumenta, o número de encomendas e exportações cai drásticamente e, como se isso nao fosse suficiente, o estado celebra o acordo com a Nissan para a compra de viaturas para a GNR, deixando de comprar UMM's como fazia até então.

Isto é a prova de que portugal consegue fazer aquilo que há de melhor na Europa ou até mesmo no mundo. Às vezes só precisamos de um pequeno impulso e não de ninguém que nos corte as pernas e nos impeça de alcansar os nossos sonhos.

O UMM fica para a histórica como um dos mais puros tt's de sempre, que conquistou não só Portugal mas também o mundo.